近年城市軌道交通發(fā)展迅猛，各機(jī)電系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和傳遞信息的平臺(tái)，保證列車安全運(yùn)營，為乘客提供高質(zhì)量的服務(wù)。
其中供電設(shè)備的可靠性就成了重中之重，市電電網(wǎng)中接有各種各樣負(fù)載，對電網(wǎng)造成干擾和污染，惡化供電質(zhì)量，影響負(fù)載的正常運(yùn)行。UPS供電系統(tǒng)的建設(shè)目的，是通過UPS供電系統(tǒng)給機(jī)電系統(tǒng)用電設(shè)備提供高質(zhì)量的、不間斷電源，來保證用電設(shè)備正常工作。
對于一個(gè)MW級的配電系統(tǒng)來說，如果仍然采用中小功率模塊的方案，會(huì)存在模塊并聯(lián)數(shù)量過多的問題。UPS模塊并聯(lián)數(shù)量的增加，意味著系統(tǒng)的故障率也會(huì)明顯上升。
以一套1.2MW的模塊化UPS系統(tǒng)容量為例：按照運(yùn)行時(shí)間10年，平均MTBF30萬小時(shí)計(jì)算，如果設(shè)計(jì)使用40kW的中小功率模塊，整個(gè)系統(tǒng)需要30個(gè)模塊，N故障次數(shù)為8.7次，隨著模塊數(shù)量的增多，系統(tǒng)故障次數(shù)呈上升趨勢；而如果使用200kW的高功率模塊，整個(gè)系統(tǒng)僅需要6個(gè)模塊，N故障次數(shù)降低為1.7次?？梢娫谠O(shè)計(jì)大型、超大型數(shù)據(jù)中心時(shí)，需要考慮功率模塊顆粒度的問題。
解除各臺(tái)UPS的EPO;斷開2號(hào)UPS內(nèi)置維修旁路開關(guān)，UPS轉(zhuǎn)為靜態(tài)旁路向負(fù)載供電，閉合外置輸出開關(guān)，1、2、3向負(fù)載靜態(tài)旁路供電，并機(jī)逆變開機(jī)，有并機(jī)組向負(fù)載供電;
帶載正常，割接完成;另一組操作相同。
其中增容/冗余方式并聯(lián)連接多可支持4臺(tái)UPS;熱備份方式則能夠提高系統(tǒng)的可維護(hù)性與供電的可用性;通過靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)(STS)和同步模塊的冗余配置方式連接多可支持4臺(tái)UPS;熱備份方式則能夠提高系統(tǒng)的可維護(hù)性與供電的可用性;通過靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)(STS)和同步模塊的冗余配置方式，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)大的可升級性，為負(fù)載提供基于兩套獨(dú)立電源系統(tǒng)的冗余式供電，包括：模塊化UPS+不同廠家的UPS、UPS+市電、UPS+發(fā)電機(jī)等，這些模式特別適合于對電源質(zhì)量和可用性要求極高的環(huán)境使用，如ISP、IDC、數(shù)據(jù)中心等。
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